Big Stone'i tulevased laevaehitajad õpivad nüüd kõige moodsamate seadmetega. Far Eastern Shipbuilding College Kaug-Ida laevaehituskolledž

Bolshoy Kamenis asuvasse Kaug-Ida laevaehituskolledžisse jõudsid hiljuti uued seadmed.

Peaaegu kõik selle lõpetajad lähevad tööle Zvezda laevaehituskompleksi - selle suuremahulise projekti esimene etapp võetakse kasutusele sel aastal.

VL.ru korrespondendid külastasid DVSSK-d ja hindasid Zvezda ehituse edenemist.

Kaug-Ida laevaehituskolledž on oma 63-aastase ajaloo jooksul olnud tehasekool, kutsekool ja kutselütseum. Õppeasutus on selle ajaga lõpetanud enam kui 10 000 laevaremonditööstuse töötajat – enamik neist töötas või töötab Zvezda laevaremonditehases ning töötab nüüd ehitatavas kompleksis.

Juba kaks aastat on kolledž koolitanud personali laevaehituseks. 340 õpilast Bolshoi Kamenist, Fokinost, Shkotovost, Kamen-Rybolovist, Nakhodkist õpivad nüüd siin tehnilist ja sinikraed - nad kõik õpivad tasuta.

Peagi vabanevad sertifitseeritud laevaehitustehnikud, keevitustehnikud, laevaehitajad, metalllaevade laevaremondijad, keevitajad, kondiitrid (ainsad teenindussektori spetsialistid, kes on nüüd siin koolitatud).

"Bolšoi Kamenis ehitatakse Venemaa suurimat laevatehast ja seetõttu otsustati kolledži baasil luua multifunktsionaalne rakenduskvalifikatsiooni keskus laevaehituse ja laevaremondi valdkonnas," ütles kolledži direktor Gennadi Levtšenko. - Meile on sel aastal juba eraldatud 11 miljonit 100 tuhat rubla. seadmete ostmiseks ja kõrgkooli materiaal-tehnilise baasi tugevdamiseks. Ostsime ja varustasime keemia, füüsika, tehnilise mehaanika, elektrotehnika ja disaini õppeklassid.

Kolledžisse kallati palju raha. Suurendatakse tublide ja tublide õpilaste stipendiume, samuti tõstetakse õpetajate palku. Küttesüsteem on juba remonditud (direktori sõnul kulutasid nad sellele 1 miljon 970 tuhat rubla). Kohalike õpilaste elu on tõesti hea - praktika ajal võetakse ametlikult tööle need, kes on saanud juba 18-aastaseks - ja mõne meeskonna puhul ulatus 2012. aastal palk 40 tuhande rublani.

Nüüd, ütleb Gennadi Levtšenko, tuleb "föderaalliini" kaudu kolledžisse ka 3,5 miljonit rubla. Selle raha eest ostetakse keevitamise tootmiseks kaasaegsed seadmed. Sama, mis laevatehases – et õpilased õpiksid ja harjutaksid samades tingimustes, milles nad töötavad.

Me läheme metoodikasse. Laudadel on arvutid (nüüd on igal õpetajal sülearvutid). Seinal on interaktiivne tahvel – see on juba kasutusel õpilaste õppeprotsessis. Siin on ka 3D-printer. Õpilased saavad tehnilist tööd tehes arvutis disainida mis tahes detaili ja seejärel toota selle printeriga – päris, kolmemõõtmelise, vastupidavast plastikust.

Tehniliste seadmete laboris polnud uusi aparaate (muide, Venemaal toodetud) veel isegi lahti pakkinud. Siin õpivad lapsed materjaliteaduse ja tehnilise mehaanika peensusi. “Seal on masinad metallide ja sulamite testimiseks, kaldus painutamisel läbipainde määramiseks, löögitugevuse, kõvaduse testimiseks (varem olid need tohutud pressid, võtsid palju ruumi). On olemas metallograafiline elektronmikroskoop, millega saame vaadata materjalide struktuuri. Ja palju muud. Nüüd uurime passe, pakime seadmed lahti... Kõiki neid katsetusi oleme varemgi teinud, aga siis olid masinad kohmakad, oma aja ära elanud,” kommenteerib kolledži õppejõud Marina Ryabota.
Kombineeritud presskäärid metalli ettevalmistamiseks ja metallitöötlemiseks laskusid mõni tund tagasi kolledži põrandale. Varem tuli metalli lõigata käsitsi gaasilõikurite abil. Seadmete hind - 630 tuhat rubla. Selle kõrval on torupainutaja 217 tuhande rubla eest. Aga see on seda väärt. Varem õppisid poisid aastatel 1960–1970 toodetud seadmetel - nüüd on kolledžisse jõudnud modernsus.

Tööstuskoolituse meister Nadežda Akhanova näitab keevitussimulaatorit - sellel olev kaar ei sütti, maski pole vaja kanda. "Kuid saate arvuti abil analüüsida, kui õigesti inimene konkreetse ülesande täitis. Keevitusprotsessi ajal saadetakse tema kõrvaklappidesse signaal: kas kaldenurk ja vool on õigesti valitud? Kokku on simulaatoril 80 harjutust,” räägib meister.

Lesha Zhulin on 18-aastane. Ta on teise kursuse keevitustehniku ​​tudeng. Suurepärane õpilane. Ta ütleb, et järgis oma vanaisa jälgedes. "Vanaisa ütles, et see on tulus äri. Muidugi on huvitav õppida,” jagab Aleksei. "Kui lõpetan, lähen Zvezdasse tööle."

Sellised inimesed nagu Lesha on Zvezdasse teretulnud. Juba 2013. aastal vajab IC esimese etapi kasutuselevõtt ametlikel andmetel 2000 kvalifitseeritud töötajat. Kokku toimub ehitus kolmes etapis – aastaks 2020 on siin vaja 10 000 töötajat.

Tuletame meelde, et alates 2011. aastast on Bolšoi Kamenis ellu viidud laevaehituskompleksi ehitamise projekt. Siia ehitatakse tankereid, gaasilaevu, jääklassi laevu, avamereplatvormide elemente ja palju muud. Projekti maksumus on 111,7 miljardit rubla. Esimene etapp on praegu täies hoos ja see viiakse ellu enne 2015. aastat. Siia rajatakse avatud horisontaalne elling (sellele valmib keskkonnamõju hindamise aruanne detsembris), kere töötlemise toodangu plokk, paigaldatakse kaks kraanat tõstevõimega 1200 ja 320 tonni...

DCSS projekti juht Sergei Merkulov teeb meile ringkäigu tulevases tehases: „Näete, kuidas dokkimiskamber hävib – see on oma eesmärgi täitnud. 50 aastat saatis ta laevu paadikuuridesse remonti tegema. Nüüd aga selle pikkusest ei piisa... Kraanad ja pooleli jäänud laev viiakse ära. Ja elling läheb 25 meetrit merre. Kas sa näed valget paadikuuri? Selle kõrgus on 45 meetrit. Goliath kraana seisab siin - üks jalg on seal, kus on laev, teine ​​on seal, kus on paadikuuri, see on umbes 240 meetrit; ja kõrgus - 90 meetrit."

Uus laevakere töötlemise tsehh lõhnab värvi järele. Nad ütlevad, et Venemaal polnud sellisel tasemel värvitöökodasid.

«Esimesse lahtrisse tuleb valtsmetall, teise lahtrisse lehtmetall, seal see hakitakse ja märgistatakse. Ja see edastatakse põikiulatusele ja seejärel ülejäänud kolmele. Viiendast tulevad lamedad sektsioonid, laevade elemendid - küljed ja põhjad.

Kõik alla 23 meetri, kumerad sektsioonid ja mikropaneelid. Suurimas vahekauguses valmistatakse ja monteeritakse kolmemõõtmelised sektsioonid: vööri, poolringikujuline, ahtris. Seejärel lähevad need osad värvimiskabiinidesse. Ja siis need jäävad siia täiendama erinevate elementidega,” räägib Sergei Merkulov. Siin paigaldatakse praegu võrke. Väljapääsu juures on Saksa seadmed konteinerites, paigaldusvalmis - maailma moodsaim. Nüüd laotakse töökojas pealmine kate. See on viis korda tugevam kui betoon. Kui midagi ülevalt alla kukub, toetab põrand seda kindlasti.”

Haldus- ja mugavushoone kõik kolm korrust on 90% valmis - ca 3000 ruutmeetrit. m, kus insenerid vahetavad riideid, nõu peavad, joonistavad... Ja just kaks aastat tagasi oli selles kohas küngas.

“Viie jahi laht on sügav ja suhteliselt jäävaba – õhukese jääga, millest saavad kergesti läbi mittejääklassi alused.

Projekti valmimisega 2018. aastal kerkib Venemaale ainus mittekülmuv dokk, ütleb Sergei Merkulov uhkusega. - See projekt annab tõuke kogu territooriumi arengule.

Lõppude lõpuks ei piisa ainult tehase ehitamisest. Peame inimesi ümber asustama, neile infrastruktuuri looma – ja nad ei tule üksi, vaid koos peredega... Juba praegu töötab umbes 1000 inimest Zvezda spordikompleksi ehitusel. Elatakse hostelites, hotellides, üüritakse eluasemeid... Ja varsti on ehitusplatsile vaja veel 1800 inimest!”

Õppeasutus loodi 1964. aastal Bolshoi Kameni lahe kaldal asuvate laevaehitus- ja laevaremondiettevõtete spetsialistide koolitamise peamiseks baasiks. Esimene sissepääs Bolšekamenski õhtusesse laevaehituskolledžisse tehti peamiselt laevaremonditehase töötavate noorte seast. Hiljem avati täiskohaga osakond ja õppeasutus nimetati 1996. aastal ümber Bolšekamenski Laevaehituskolledžiks.

Vene Föderatsiooni Kaitsetööstuse Riikliku Komitee esimehe korralduse nr 182 04.02.1996 alusel nimetati Bolšekamenski Õhtulaevaehituskolledž ümber Bolšekamenski laevaehituskolledžiks (BST).

Bolšekamenski Laevaehituskolledž reorganiseeriti Venemaa Haridusministeeriumi 15. augusti 1997 korralduse nr 1764 alusel filiaaliks - Kaug-Ida Riikliku Tehnikaülikooli Bolšekamenski Tehnikakolledž.

1997. aastal algas uus ajastu - tehnikum viidi üle FESTU alla ja reorganiseeriti FESTU Bolšekamenski Tehnikakolledžiks ning 2002. aastal reorganiseeriti kolledž FESTU filiaaliks Bolshoi Kamenis.

Filiaal - Kaug-Ida Riikliku Tehnikaülikooli Bolšekamenski Tehnikaülikool nimetati Venemaa Haridusministeeriumi 13. novembri korralduse alusel ümber Kaug-Ida Riikliku Tehnikaülikooli (FEPI V. V. Kuibõševi järgi) filiaaliks Bolshoi Kamenis. , 2002 nr 3954.

2004. aastal sai õppeasutus Bolšekamenski Majandus- ja Tehnoloogiainstituudi staatuse (Kaug-Ida Riikliku Tehnikaülikooli filiaal). Seoses Kaug-Ida föderaalülikooli korraldamisega 2011. aastal sai BIET (DVSTU filiaal) FEFU osaks struktuuriüksusena - FEFU filiaaliks Bolshoi Kamenis.

Kaug-Ida Riikliku Tehnikaülikooli (FEPI nimega V. V. Kuibõševi järgi) Bolshoi Kameni filiaal nimetati ümber riikliku kutsekõrgkooli Bolšekamenski Majandus- ja Tehnoloogiainstituudi (filiaali) "Kaug-Ida Riikliku Tehnikaülikooli (FEPI nimega). V.V. Kuibõšev)" vastavalt Föderaalse Haridusameti 18. novembri 2004. a korraldusele nr 252

Vastavalt Vene Föderatsiooni Haridus- ja Teadusministeeriumi 27. jaanuari 2011. a korraldusele nr 113 reorganiseeriti riiklik erialane kõrgharidusasutus “Kaug-Ida Riiklik Tehnikaülikool (FEPI V. V. Kuibõševi järgi)” alates aastast ümber. 1. juunil 2011 liitudes föderaalriigi autonoomse õppeasutusega kõrgharidusega "Far Eastern Federal University".

Vastavalt Vene Föderatsiooni Haridus- ja Teadusministeeriumi 6. mai 2016. aasta korraldusele nr 522 nimetati föderaalse osariigi autonoomne erialane kõrgharidusasutus "Kaug-Ida föderaalne ülikool" (FEFU) ümber autonoomseks föderaalriigiks. kõrgharidusasutus "Kaug-Ida föderaalne ülikool".